無錫橋梁側翻結果超載的悲劇——治超系統的作用究竟是什么

無錫橋梁側翻結果超載的悲劇——治超系統的作用究竟是什么

牽心掛肚的無錫橋面側翻事故在10月24號終于有了調查結果

經過交通運輸部表述：無錫橋梁橋體完整、沒有出現劣斷，設計符合國家的相關規定。

初步分析事故原因是牽引半掛車超載嚴重所導致橋梁側翻。

除了這次無錫橋梁側翻的事故，早在2012年發生過哈爾濱市三環路高架橋因為貨車超載兒發生了慘烈的事故，2015粵贛高速廣東河源城南出口匝道橋垮塌

　　近些年，我國的城鎮化進程顯著變快，路橋等配套設施也隨之大批量構建起來。交通運輸日漸發達的同時，治超系統也變成城市綜合治理的一個關鍵關卡。

　　即使近些年每個城市都花了大精力治超，但成效卻算不上可觀。怎么說呢？治超系統是一個在技術層次上存有許多困難的綜合治理領域，指望旦夕功成，或許不太可能。

　　就拿治超過程中分外倚重的檢查站來說，在限高架、以車追車的老方式 出局后，惟一可能作到全方位管控的檢查站的位置猛然上升。

　　但還有個問題，超載貨車慣于見縫插針，通常在晚上或者執法力量的空閑時間點頂風上道。

　　像近期的無錫橋塌事故發生時間就在晚上，合理推測是，有關貨車專在交警隊交接班的時間點“撿漏兒”上高架；而一旦上道，超載貨車就算是“安全”了。

　　有人問，臨時性檢查站也設立過不少？從執法機關的內部結構角度看，臨時性檢查站的設立只能是流動性的，而當下超載貨車“過人”的情報服務，使其在相當程度上可以規避臨時性檢查。

　　例如有的物流運輸車隊有自個的“對講系統”，執法機關的調度細節，物流運輸企業摸得門兒清；竟然有的企業還特意派人蹲點在交警隊、運管的辦公地方，隨時隨地探測其行動軌跡。

　　而隨之城市發展成本愈來愈高，這幾年，檢查站這樣的執法也無法獲得保證——大部分城市在開展路橋建設時，可能會想到為治安、消防安全、商業服務服務網點配齊設施，卻越來越低顧及到治超的需要。

　　近些年，高架的引橋和閘道更是成了“圈內”人盡皆知的治超盲點——這些地方的市政設施基本都是在近期十來年建設完成，“零治超設施”促使高架自然而然地變成超載貨車的聚集地。

　　因此，面對貨車超載超限所致的事故，除去對運管、交警部門問責，各地政府是否為執法提供了配套設施條件，也是不容忽視的考量因素。